Op 12 oktober kwamen vier nieuwe kadekranen aan bij APM Terminals Maasvlakte II in Rotterdam. Het zwaarladingschip Zhen Hua 27 bracht drie Super Quay Cranes voor grote containerschepen en één Barge Feeder Crane voor feeders en binnenvaart. Dat meldt Flows. Het is de tweede zending uit een order van twaalf kranen bij de Chinese bouwer ZPMC. De eerste vier kwamen op 22 maart aan.

Wat de terminal meldt

Volgens El Estrecho Digital, dat zich baseert op informatie van de terminal, zijn er nu acht van de twaalf kranen in Rotterdam. Negen kranen zijn bedoeld voor de diepzeekade, drie voor feeder- en binnenvaartverkeer. De uitbreiding voegt 1000 meter kade toe, tot 2000 meter in totaal, en moet de capaciteit brengen op maximaal 5,4 miljoen TEU per jaar. Er komen ook nieuwe opstelterreinen, vier extra spoorlijnen en geautomatiseerd materieel.

WorldCargo News beschrijft de kranen als op afstand bediend. Voordat ze in bedrijf gaan, volgen nog testen en inbedrijfstelling. Al vóór het laden in China controleerden de betrokken partijen onderdelen en aansluitingen voor de koppeling met de geautomatiseerde terminal, waaronder camerasystemen en elektrische verbindingen.

Waarom de kabelrups bij een kadekraan zwaar werk doet

Een containerkraan is groot staal, maar draait op kabels. Voeding, besturing, camera's en sensoren moeten mee met alles wat beweegt. Bij veel kranen loopt die verbinding naar de loopkat of de giek via een kabelrups. Welke oplossing in deze nieuwe kranen zit, staat niet in de berichten. Wat wel vaststaat, zijn de omstandigheden waarin een kabelrups op een kade werkt:

Lange rijwegen met hoge snelheid. Een loopkat rijdt tientallen meters heen en weer, de hele dag. Zo'n rijweg is te lang om vrij te dragen, dus de rups glijdt in een goot. Dan tellen de glijdende grenzen voor snelheid en versnelling, en die liggen bij veel types lager dan je verwacht. Hoe je dat narekent, lees je in kabelrups snelheid en versnelling bepalen.
Weer, wind en zoute lucht. Buiten krijgen rups en kabels te maken met UV, regen, vorst en zout. Dat vraagt een uitvoering en kabels die daarvoor geschikt zijn. Zie kabelrups voor een containerkraan.
Meer data, meer kabels. Een kraan die op afstand wordt bediend, leunt op camera's en een betrouwbare dataverbinding. Elke kabel die erbij komt, moet een plek krijgen in de rups, met genoeg ruimte en de juiste buigradius.

Wat betekent dit voor terminals en kraanbouwers?

Nieuwe kranen krijgen veel aandacht. Maar ook de bestaande kranen op de kade blijven draaien, en die zijn vaak al jaren in bedrijf. Juist daar loont het om de kabelvoering op tijd na te lopen. Drie punten om mee te nemen:

Plan inspectie vóór een stop. Slijtage aan glijschoenen, schakels en goot zie je eerder dan je hem hoort. Wie dat vroeg ziet, kan onderdelen bestellen voordat er een stop gepland is. De Rups-check helpt je de punten één voor één na te lopen.
Reken opnieuw na bij een ombouw. Gaat een kraan sneller rijden, of komen er camera's en sensoren bij, kijk dan of de rups en de indeling nog passen.
Houd onderdelen in beeld. Een kraan die stilstaat door een gebroken schakel, kost een terminal direct geld. Met onderdelen en reparatie vraag je losse schakels en eindbevestigingen aan op artikelnummer of op foto.

What Wisman Techniek does

Wisman Techniek is dealer van Tsubaki Kabelschlepp in Nederland en levert kabelrupsen voor lange rijwegen, zoals de TKHP en de M-serie, met goot, kabels en eindbevestigingen. We werken voor kranen en havens in Nederland en Duitsland, van nieuwe projecten tot vervanging en onderhoud van bestaande rupsen. Twijfel je of de rups van een kraan nog past bij de huidige snelheid of het kabelpakket? Stuur ons de gegevens, dan rekenen we het kosteloos na.